2026年一季度，我国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量和手持订单量继续领跑全球。其中，新接订单量同比增长195.2%，手持订单量同比增长43.6%，订单量占世界总量近70%，多家船厂的订单排到2030年。
在广州南沙一个造船厂，2个40万吨级的船坞里摆满了各种正在建造的大船。造船订单已经排到2030年，大部分是出口海外。
4月28日，在广州市南沙区，全球首艘10800车LNG双燃料汽车运输船正式命名交付，刷新全球同类船舶运力纪录。
这艘海上巨轮，可以装载10800辆汽车，车辆首尾相连长达50公里，堪称“海上移动立体车库”。
张付利是这艘运输船的技术经理。他介绍，这艘运输船有14层甲板，开创了汽车运输船的先河。乘车驶入船舱，沿着像盘山路一样的专用通道，一路盘旋到达第14层甲板。
团队投入十几亿元引入一套智能生产线，效率比传统工艺提升70%，建造周期缩短一半。
在船厂，感受到最多的就是精度和效率，每个环节的负责人都在想办法缩短工期，提升建造效率。这也是中国船舶能够不断斩获全球订单的奥秘所在。
这个巨大的白色板子，就是万车船专属的“可升降活动甲板”，实现针对不同车型进行层高动态调整。
这艘万车船共配备182块活动甲板，每块20吨重。只需轻按按钮，这块庞然大物便能实现平稳升降。
高效的液压系统，能够极大提升客户的运营效率，让这艘海上巨轮拥有满足多元化需求的超强装载能力。
LNG燃料即液化天然气，是一种超低温、清洁高效的环保燃料。
LNG与传统燃油双燃料动力系统不仅降低碳排放，更为船东节约运营成本8%，成为绿色航运新标杆。这艘巨轮通过“定制化适配+绿色低碳”的双重优势，在国际航运市场中打造核心竞争力。目前，企业国际订单金额近千亿元，排期已至2030年。
在青岛，另一个海上巨无霸也书写着世界海工领域的新传奇。
青岛黄岛区的一家海工装备建造基地，生产同样紧张繁忙，订单排得满满的。
重达3万吨的海上油气工厂即将出海，组块长100余米、宽80余米，甲板面积约相当于三个标准足球场，是海洋油气高端装备制造的典型代表。
法兰，相当于管道的“关节”。这座海上油气工厂，管道遍布，法兰的密封性直接关系到整个海洋油气平台的安全性。
过去，管道法兰密封靠“大锤砸”，误差大、风险高。工程师尹海军他们不断试错，攻克液压螺栓拉伸技术，可以精准实现法兰之间的紧密连接。
关键工序实现自主可控，不仅提升施工效率，还大幅降低了成本。
专业机构预计，未来全球40%的油气储量将集中在深海区域。海上油气开发逐渐向更深水域和更大体量的装备转移。硬核的建造实力，给了企业面对未来市场的信心。
工信部数据显示，今年一季度，全球18种主要船型中，我国15种新接订单量位居全球首位。超大型原油船、散货船及万箱级以上大型集装箱船订单全球份额均超90%。中国制造正深耕蔚蓝海洋，快速成为全球船舶领域的中坚力量。
连续16年世界第一，新增订单量占全球市场份额的84.9%，这是中国造船业交出的成绩单。看似微小的技术突破，恰恰是中国高端装备从“造得出”向“造得好”转型的关键密码。这不是简单的产能扩张，而是从“经验驱动”到“技术驱动”的深刻变革。
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