5月29日上午，小米汽车门店内雷军与品牌代言人舒淇共同为首批YU7GT车主举行了交付仪式。交付现场，雷军亲自为新车揭幕，并与多位车主合影留念。
值得注意的是，此次交付距离YU7GT正式发布仅过去8天。相较于SU7上市初期用户普遍等待数月的交付周期，如今小米汽车的交付效率已实现大幅跃升。然而，交付速度的提升并未能缓解销量端的压力，对于小米汽车而言，真正的考验才刚刚开始。
YU7月销量跌破万台 小米亟待完善产品矩阵
5月21日，小米集团创始人雷军正式发布了旗下首款高性能SUV小米YU7GT。该车定位为“跑车级SUV”，官方指导价38.99万元，大满配版本售价42.99万元。
动力与续航方面，YU7GT最大马力1003匹，峰值功率738kW，CLTC续航里程705km，零百加速仅需2.92秒，最高时速可达300km/h，15分钟充电最长可补充570公里续航。
作为一款旗舰级SUV，小米汽车此次颇为低调，罕见地未公布订单数据。不过，花旗集团发布报告预测，小米新款YU7GT月销量很容易突破1万台，如果没有产能限制，整个YU7+YU7GT系列产品每月销量有望达到约4万台。
蓝鲸记者从销售处了解到，自上市以来，YU7GT订单火爆，不少门店订单数高达数十台，且不少车主定的都是大满配车型。
不过，对于熟悉小米汽车的人来说，“上市即爆款”早已算不上新鲜事。回顾以往，小米汽车旗下车型在上市后短时间内，总能实现爆款效应。
第一代小米SU7，上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万；小米SU7Ultra，上市10分钟大定突破6900台，2小时大定过10000台；小米YU7，上市3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台；新一代SU7，上市34分钟锁单1.5万台。
然而，爆款效应过后，销量开始出现自然回落。以YU7为例，懂车帝数据显示，该车上市前4个月月销量稳定保持在3万台以上，巅峰时期一度高达3.9万台。但从今年1月起，YU7销量进入下行通道：2月跌至约2万台，3月进一步滑落至约1.3万台，4月份已不足1万台。
对于小米汽车而言，产品热度下滑似乎已成常态。虽然新能源车型在经历早期集中交付与订单释放后，销量逐步回归平稳本属正常。但YU7从高点跌至万台以下仅用四个月，对比同行来看回落速度明显过快，这也暴露出单一车型依赖度过高的结构性短板。
若想维持整体销量持续增长，必须依靠新车不断接力，形成产品矩阵的“接力效应”。在此背景下，YU7GT与YU7标准版应运而生。
汽车业务一季营收超190亿元 但全年55万辆的目标仍需努力
5月26日晚，小米集团发布了2026年第一季度财报。
财报显示，小米集团营收达到991.42亿元，略高于市场预期的988.5亿元，但相较于去年同期，营收下降10.9%。而且经调整后净利润为61亿元，同比下降幅度高达43.1%。
其中，小米汽车及AI等创新业务收入为199亿元，同比增长7%，当季小米新车交付80856台，对应的整车收入为181亿元。小米集团方面称，小米YU7系列推出，带动了交付量增长。
今年年初，雷军在直播中披露了2026年全年55万辆的目标。今年前4个月，小米汽车销量约为11.75万台，仅完成全年销量目标的21%。
尽管前四个月包含了新SU7上市过渡期和汽车销售的传统淡季，但即便如此，小米汽车后续要完成全年目标仍有一定挑战。
小米今年55万辆的销量目标究竟是否存在难度？不妨算一笔账。懂车帝数据显示，小米汽车1-4月累计销量约为11.7万辆，这意味着剩余的43万辆需要在8个月内完成，即月均销量必须达到5.4万辆。
纵观小米汽车历史数据，其单月最高销量纪录仅为5万辆出头。换言之，接下来每个月都需要刷新这一纪录。这对小米汽车而言，无疑是一个巨大的挑战。
反观比亚迪等新能源巨头，凭借全矩阵产品协同输出，实现了销量的稳定增长。而小米仅有两款系列车型，任何一款进入低谷期，总销量便会立刻失速。这也正是雷军为何急于完善产品矩阵、加速推出新车的关键所在。
对于小米汽车来说，真正的考验才刚刚开始。
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